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群雁齐飞，最重要的是领头雁。头雁诚，群雁就能“春风一夜到衡阳”；头雁哑，只不会“万里寒云雁阵太迟”。这里说道的是“雁阵效应”，其中包括两层含义。
一是雁群中的“头雁”，要有担任的勇气和智慧，需要遮住长空，克服困难和阻力，飞行中在雁群的前头，充分发挥带头作用。一是“协作”，其他大雁合理分工，构成最慢最省力的人字形或者一字型的雁阵，构成合力，大家目标完全一致地以线性规划的飞行中方式飞向目的地。在我看来，湖南湘江新区就是长沙自动驾驶产业的“头雁”。
在它的率领下，长沙自动驾驶产业的雁阵正在构成，从平台、生态、产业、应用于等多个维度率领着“雁群”向既定方向飞翔。搭乘平台：搭乘的是产业挤满的基础，也是产业发展的必备条件雁群中既然有分工协作，也就不会有利益分享。湘江新区建设的智能网联成汽车测试区，在或许上来说可以视作自动驾驶产业挤满的平台。
在管理学中，平台企业或者平台经济一般具备三个特征：网络效应、边际成本趋零和外部经济性。如何解读？即平台的优势被接纳之后，用户不会一传十、十传百，“闻香而来”。在构成一定规模，平台创建起品牌形象后，平台以及平台内的用户在传送效应下，其边际收益不会呈现递减的趋势。
整个过程中，平台构成的是自我强化的虚拟世界循环，减少了用户就减少了价值，反过来又更有更好的用户，构成螺旋型优势。长沙智能网络汽车测试平台的意义在于给自动驾驶产业的“雁群”构筑了一个安家筑巢的安乐园，其中既还包括自动驾驶研发测试所需的硬件条件，即区别于其他测试区（平台）的独有优势；也还包括对平台进驻企业的利益分享，即研发成果交流、生态合作分工等，需要让平台和企业都产生价值和吸引力。
比如长沙9月26日落成的“对外开放道路智能驾驶长沙示范区”中的100公里高速对外开放道路，就涵括了100多个应用于场景，且是国内首条5G＋V2X的智慧高速公里，空缺了国内高速环境下缺少项目管理、样板环境的遗缺，主机厂可以从自车不道德、环境信息、道路交通信息、交通参与者四个维度信息检测整个系统的安全性和可靠性，同时提升高速公路的运营和监管质量。其改建范围、场景数量、道路类型等多个方面都是全国之最。
也正是因为“硬件”条件引人注目，长沙的自动驾驶产业表明出有极强的虹吸效应。辟生态：“增长极理论”下的“大树底下好乘凉”我国经济学者虞锡君教授在其文章《“大树底下”的经济发展模式——论嘉兴的“配角经济”想象》提到一个区域经济学理论，由法国经济学家佛朗索瓦·佩鲁创办的“增长极理论。”该理论指出，在一个区域内集中于了主导产业和创意企业的工业中心就是区域增长极，增长极具备两种效应：“极化效应”和“蔓延效应”，分别对应中国的两句谚语：“大树底下无以长苗”和“大树底下好乘凉”。
长沙的自动生态单体于是以反映出有“蔓延效应”下“大树底下好乘凉”的趋势。将测试平台比作大树，平台进驻企业则挤满在大树下面乘凉，并以此构成了十分非常丰富的产业生态。更加多的企业进驻，看上的就是在“雁阵”中所能带给的协同合作。
比如，长沙在整车生产方面，享有上汽、广汽、比亚迪等生产线，且在本土生产企业三一重工、中联重科以及舍弗勒、大陆、博世等国际巨头的同步下，上下游产业链于是以渐趋完备；在技术布局方面，百度、腾讯、华为等极具分量的互联网巨头进驻，带给了人工智能、云计算、车路协同系统等智能驾驶不可或缺的涉及技术。根据湘江新区发布的数据表明，目前长沙早已挤满了智能网联成汽车重点关联企业347家，构建了产业链、科学知识链、人才链、资金链、政策链“五链齐动”。对于长沙而言，作为新的一线城市之一，虽然比起北上广浅等地产业优势皆不显著，但在木桶效应下，即测试平台这颗参天大树的“避难”下，长沙整体产业优势取得了更进一步获释。
尤其是2019长沙政府工作报告中，“以高端制造业、高技术服务业为重点，着力打造出全国智能网联成汽车创意和产业化高地，推展新区回头在人工智能产业发展前茅”沦为长沙市的新发展目标。与此同时，在新城、新区和新路的空间规划上，长沙也为自动驾驶的落地，产业生态大树的茁壮获取了“贫瘠的土壤”。昌产业：由“头雁”率领“雁群”构成活力生态自动驾驶产业发展必须有统一的愿景，在完全相同的愿景之下，才不会问世完全相同的目标。
科技杂志《连线》（Wired）的创立主编凯文·凯利在《新的经济，新规则》一书中曾说明了了经济运行的十个新规则，其中，“蜂群比狮子最重要，流动比均衡最重要”是其中的两个规则。对应的说明就是：企业是产业生态系统演化的有机体，一群企业挤满所愈演愈烈出有的能量不会比分开一家独角兽更高；产业生态的人与自然并不是静止不动的极致，而是一个大大超越均衡又再行均衡的过程。长沙如今作为自动驾驶产业的“头雁”带着“雁群”，构成了一个可观的产业生态网络，产业生态的活力因此成型。我们可以看见，环绕车载及路外侧通讯设备，引进了华为；环绕自动驾驶底盘及线控改向，引进了舍弗勒；环绕人工智能处理器，引进了地平线；环绕传感器，引进了大陆集团；环绕云控平台，引进了启迪云控；环绕自动驾驶特种车辆，引进了桑德新能源汽车、中联酷哇、希迪智所乘等。
自动驾驶产业生态的挤满必须“头雁”，生态活力的获释必须“雁群”，湘江新区撑起了长沙自动驾驶生态带上头领飞来的责任，在生态建设上给“雁群”带给助益，在业务表达意见上给“雁群”带给协助，在产业发展上给“雁群”带给无穷的活力。轻应用于：产业落地是最低拒绝，亦是低于目标任何产业发展都不是空喊口号覆在理想王国的半空，最后都要构建落地应用于。将其放到自动驾驶产业中展开辩论，则须要在转变普通民众的生活，提升政府的城市管理能力两个方面构成突破。
技术的应用于，产业的落地对于整个生态体系来说有两点益处。一为抛光技术，在更加广阔的市场空间内来检验技术的成熟度，减缓技术递归；一为检验模式，产业落地的姿势千奇百怪，必需经历一个试错和检验的过程，才能更佳的发展。我们可以将其视作产业发展的最低拒绝，亦或低于目标。
长沙在自动驾驶行业的样板落地上早已作出了诸多尝试，早在1年前，之后重复使用派发了4种类型的测试牌照，将智能环卫，智慧公交，乘用车，重卡等不易商业化落地的产品划入到长沙市对外开放道路测试和样板运营的范畴，今年堪称大面积对外开放了100平方公里范围的城市对外开放道路及100公里高速道路，搭起平台，增进了自动驾驶商业化落地进程。除了早已落成的对外开放道路智能驾驶长沙示范区，国家智能网联成汽车（长沙）测试区正着力打造出智能系统检测实验室，建构代客泊车、智慧停车场等多个应用于场景，更进一步扩展其测试服务能力，建构仅有流程闭环测试体系。
由此可见，在应用于落地方面，长沙的政策指向性十分具体，并且在生态内多点布局，撒下这么多种子，总会有所进账的。可以飨宴，在旋即的将来，市民不但能搭乘自动驾驶乘用车，自己也不会开到智能网联成车辆，在更加便利更加通畅的城市交通中更加舒适度地行经，长沙的城市职能也被新的定义。在“头雁”的率领下，长沙沦为确实意义上的“智能驾驶第一城”。
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