中国的航空市场近年来仍然是航空公司和飞机制造商们的心头肉，业内指出，中国经济的上升未影响民航市场需求，飞机制造巨头空客和波音将手中筹码押在了中国。昨天，空客A330天津已完成及交付给中心开工，而波音去年也曾回应要在中国建厂，传教士争食的局面早已构成。而去年下线的国产大飞机C919也在不禁抓起，谋求早日低飞参予竞争。　　□现状　　飞机制造巨头加快在华建厂　　航空市场最近仅次于的新闻要数昨天空客公司在其天津总装公司举办的A330飞机天津已完成及交付给中心动工仪式。

该项目是时隔空客A320系列飞机天津总装线和空客天津交付给中心后，空客在天津的又一最重要项目，该已完成及交付给中心的建设给未来空客与中国在公务机机领域的合作带给了更好机会。　　记者昨日在奠基仪式现场了解到，空客天津A330飞机已完成及交付给中心与目前的空客A320系列飞机天津总装线厂区连接，即将新建三个大飞机库，主要用作接管法国图卢兹飞到的A330绿飞机和客舱内饰加装，所谓蓝飞机即已完成总装后可以安全性飞行中但并未加装客舱设施和喷漆的新飞机，因其机体材料表面喷涂了绿色防腐漆而呈现绿色。

另外还必须新建一个喷漆车间。　　据空客总监兼任首席执行官法布里斯布利叶回应，空客天津工厂的首架A330飞机计划于2017年交付给，此外，该项目投产后每个月最少可交付给两架飞机。

　　空客公司的主要竞争对手波音公司也将在中国建厂。去年9月，中美两国签订协议，波音公司将与中国商飞合作在中国创建737竣工中心，主要负责管理737飞机的内饰竣工、喷漆和交付给工作，是总装生产线之后的生产流程。这是波音公司在海外的第一家工厂，也是国外民机厂商创建的第二个交付给中心。

不过据记者理解，截至目前，明确选址和建设时间暂不新进展。　　□分析　　中国或出全球仅次于客机买家　　为什么飞机制造巨头要将飞机制造的最后一公里放到中国呢？在刚完结的新加坡航展上也许能寻找答案。　　波音公司在新加坡航展上作出了预测，今后20年中国南航、国航以及其它中国航企将必须约6330架新的飞机，总价值约9500亿美元，大约占到全球飞机市场需求总量的17%。中国将在20年内代替美国沦为全球仅次于的飞机与旅行市场。

　　空客公司的预测则表明，未来20年全球航空市场的年均增长率为4.6%，而中国航空市场的年均增长率不论是在国内航线还是国际航线都将低于全球平均水平。　　霍尼韦尔航空航天集团亚太区商业扩展总监那保罗也回应，他对中国航空市场未来的发展十分有信心，中国国土面积大、人口多，快速增长空间极大。预计未来20年增长速度会停下、也会慢下来。因为现在大城市都有大航空公司、大机场，不过很多中型城市还没，而中国的这些中型城市在国外就是大城市，所以中国必须发展，也有潜在的发展空间。

　　业界估算，随着中国政府推展经济转型，中国在未来20年将沦为全球仅次于的客机买家。与之构成对比的是，近年市场需求强大的印度及东南亚市场早已饱和状态，多个航空公司先后宣告延后订购客机。

　　中国官方大力推展航空上下班　　那么又是什么让飞机制造巨头们如此寄予厚望中国的航空市场，作出了这么低的快速增长预测？也许很最重要的一点就是中国官方也在大力推展航空上下班。　　今年1月，民航局回应，中国今年将在机场与其他民航基础设施建设上投资约770亿元人民币，今年将开工11个最重要基础设施项目，52个升级配套项目，同时将减缓北京、成都、青岛、厦门与沈阳等地的新机场建设。　　有业内人士称之为，尽管中国民航业在去年总计引入了360多架新的飞机，但依然无法符合正在扩展国际业务以及大大正式成立新的航空公司的市场需求。

目前，中国在运营的航空公司早已多达四十家，而还有十家左右的新航空公司在等候或早已转入获批筹设阶段。预计旋即的将来，中国未来将会构建所有省级行政单位皆享有最少一家归属于本地的航空公司。　　据相似中国民用航空局的人士透漏，去年中国民航业总共通车了多达三百条新的国际航线，而这一数据今年未来将会更进一步减少。

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