本文摘要：据悉，印度政府将最大一笔订单交付给从未生产过电动汽车的塔塔公司。对此，塔塔CEO根特•布切克表示，在技术进步、成本下降的情况下，其具有后发优势。 此外，塔塔还将与印度唯一的电动汽车制造商马恒达合作，计划将其汽车产量提高到每月5000辆。对印度而言，提高电动汽车的产量只是问题的一方面，另一方面则是要提供不间断的电力供应。 国际能源署的数据显示，截至2016年，印度只有450辆电动汽车，另外充电基础设施薄弱。

据悉，印度政府将最大一笔订单交付给从未生产过电动汽车的塔塔公司。对此，塔塔CEO根特•布切克表示，在技术进步、成本下降的情况下，其具有后发优势。

此外，塔塔还将与印度唯一的电动汽车制造商马恒达合作，计划将其汽车产量提高到每月5000辆。对印度而言，提高电动汽车的产量只是问题的一方面，另一方面则是要提供不间断的电力供应。

国际能源署的数据显示，截至2016年，印度只有450辆电动汽车，另外充电基础设施薄弱。对此，咨询公司科尔尼的合伙人拉姆•基达比表示，印度政府需大力建设充电基础设施，以使电动汽车业务模式可持续发展。据彭博新能源财经报道，印度目前约有350个充电桩。为使持有电动汽车的成本与传统汽车持平，印度将花费约15年时间，恰好与停止化学燃料汽车销售的计划同步。

同时，彭国新能源财经预测，如果没有补贴和明确的政策，莫迪的目标将“极难实现”。马恒达执行董事帕万•戈恩卡认为，莫迪的目标过于雄心勃勃。“别的国家也有过激进的计划，但那些都比眼下这个温和。

”莫迪政府希望通过政府的领导加快变革。据悉，负责帮助国家减少碳排放和限制燃料进口的印度节能服务公司此次得到政府支持，将在4年内从塔塔和马恒达购进1万辆电动汽车，以此替换联邦政府使用的汽油和柴油汽车。

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